根据马斯克审计出来的美国官方报告，F-22的F119-PW-100发动机实际推重比只有7，而不是之前宣传的9-10，F35的F135发动机推重比更是只有6.7网上的配资平台可靠吗，远低于之前吹嘘的10-11。
也就是说，F119比涡扇10早期型号7.5的推重比还要低，而F135，更是比AL31F约6.9的推重比（美标）都低，这咋整的？完全颠覆了已有的认知啊！
（相关资料）
对比F119与F110发动机
那这份报告所提供的数据是否可信呢？要回答这个问题，有必要将其与权威可靠的数据进行对比，而美国F110系列发动机广泛装备了F15、F16、F14D、B2等机型，经过了长期实践验证，其公布的性能指标是比较接近实际情况的，且F110与F119、F135又有较高的可比性。因此，以F110发动机为参考，就能对这两种发动机的推重比有一个比较客观的认识。
以F110系列的基本型号F110-GE-100为例，其长度为4.6米，直径883毫米，重1769公斤，推力12268千牛，约12.5吨，推重比7.07。总体结构为3级风扇、9级高压压气机、单级高低压涡轮的3911设计，涵道比0.87。
展开剩余74%（F16装备的F110-GE-100发动机）
而F119-PW-100长4.8米（文件中为5.16米），最大直径1143毫米，推力156千牛，总体结构为3级风扇、6级高压压气机、单级高低压涡轮的3611设计，涵道比0.36。
156千牛换算过来就是15.9吨，如果按照9.5的推重比计算，F119-PW-100的重量应该是1670公斤。
但对二者进行比较，就可以发现，F119-PW-100比F110-GE-100更长，直径还更大，而前者按照9.5的推重比算出来的重量是1670公斤，比后者的1769公斤还要轻99公斤。
更重要的是，与F110-GE-100相比，F119-PW-100还有一个不利因素，那就是它装了二元矢推喷管，这种二元喷管呈矩形，在尺寸重量上要比F110的圆形喷管笨重得多。
（F22的尾喷口）
在这种情况下，即使考虑到F119-PW-100比F110-GE-100少了3级高压压气机，并采用了更先进的材料工艺，想要在推力增大3.4吨的同时，还要比后者轻99公斤，是很难做到的。因此，基本上可以确定，F119-PW-100发动机1670公斤的重量虚标了，那虚标了多少呢？
虽然虚标了，但推重比到7还不至于
如果接照7的推重比计算F119-PW-100的重量，就可以得出2270公斤的结论，整整比上面的1670公斤大了600公斤。
这显然是不可能的，因为如果F119-PW-100的推重比真是7的话，将意味着1台发动机就增重600公斤，2台就是1200公斤，不仅如此，按照相关资料，航空发动机每增重1公斤，飞机就增重5公斤，以此类推，发动机增重1200公斤的话，飞机空重将增加6000公斤。这么算下来，如果F119-PW-100的推重比是7的话，2台发动机将增重1200公斤，飞机空机重量将增加6000公斤，加起来就是7200公斤。
而对于F22的空重，有多种说法，但比较客观的估计值是18.5吨左右，但按照上面的结论，如果F119-PW-100的推重比是7的话，F22的空重将增加到25.7吨！这个空机重量已经远远超过了米格31的21.8吨。
这就意味着，即使F22只带4吨内油，起飞重量也能达到29.7吨，而接照F119约10.7吨的军用推力，此时F22只能达到0.72的推重比，也就是米格21的水平，这样是无法做到超音速巡航和超机动的。
还有一种可能性必须指出，那就是不同的计算方法是否会导致F119-PW-100的重量超乎预期，进而导致其推重比降为7。衡量航空发动机重量的指标主要有湿重和干重，湿重是指发动机干重与动转放油后剩余液体（如燃油、滑油等）的重量之和。而干重是指航空发动机本身的重量，不包括滑油、燃油及冷却液等附属部件的重量。说白了就是，在计算F119-PW-100的重量时，将所有必要的附件和传动装置，以及滑油、燃油和冷却液等液体的重量全部计算在内了。那如果用这种计算方法，F119-PW-100的重量能否从1670公斤增加到2270公斤呢？这种可能性几乎没有，为什么呢？附件、传动装置、滑油和冷却液这些全部加起来，就是再重，也达不到600公斤吧？这可是占了发动机重量的三分之一以上。
因此，尽管F119-PW-100有虚标重量的嫌疑，但要说推重比只有7，就太夸张了。F135同样如此，如果它的推重比只有6.7的话，F35的整机推重比都达不到1，再加上肥硕的机身，F35的机动性也就是F4"鬼怪"的水平，但这个论断显然是不成立的。
（发动机推重比6.7的话网上的配资平台可靠吗，F35的整机推重比都达不到1）
发布于：海南省